Salaverry Terminal Internacional, liée au Groupe Tramarsa, envisage de nouvelles investissements et des changements opérationnels dans ce port du nord du Pérou. Le projet permettra de traiter une plus grande variété de minéraux, de produits industriels et d’aliments, tout en aménageant de nouvelles zones pour les conteneurs, les camions et d’autres chargements.
Le Pérou continue d’attirer des investissements autour de ses infrastructures portuaires. Alors que le gigantesque port de Chancay a concentré une grande partie de l’attention internationale ces dernières années, d’autres terminaux du pays cherchent également à élargir leurs capacités et à se positionner face à la croissance du commerce extérieur.
Un d’eux est le port de Salaverry, situé dans la région de La Libertad, au nord du pays. Salaverry Terminal Internacional (STI), concessionnaire appartenant au Groupe Tramarsa, a présenté devant le Service National de Certification Environnementale pour les Investissements Durables (Senace) un projet qui prévoit neuf modifications destinées à améliorer la capacité opérationnelle, logistique et de stockage du terminal.
L’investissement associé aux quatre composants nécessitant de nouveaux travaux s’élève à environ 2,87 millions de dollars, taxes comprises. Les cinq autres modifications tireront parti des installations et des espaces déjà existants, ce qui ne nécessite pas de budget de construction. La période prévue pour exécuter les travaux est de huit mois.
Des minéraux aux aliments
L’objectif n’est pas seulement de construire de nouvelles infrastructures. Une part importante de la stratégie consiste à faire en sorte que Salaverry puisse traiter une gamme plus large de marchandises.
Actuellement, l’une de ses zones de stockage est destinée à des produits tels que la barytine, la bauxite, le minerai de fer, le manganèse et les pouzzolanes. La proposition permettra également d’incorporer de l’anthracite et d’autres produits en vrac en fonction de la demande, sans augmenter le volume maximum de stockage précédemment autorisé.
Un processus similaire se produira pour les concentrés minéraux. L’entrepôt existant dispose d’une capacité de 30 000 tonnes et reçoit actuellement des concentrés de cuivre, d’argent et de zinc. STI envisage d’ajouter de l’or, du plomb et d’autres minéraux aux opérations du terminal.
Cependant, la diversification va au-delà du secteur minier. Le projet ouvre la voie à l’embarquement, au déchargement et à la manipulation de produits industriels tels que le charbon, le coke, la chaux, le calcaire ou la roche phosphatée, en plus de marchandises comme l’orge, le riz, l’avoine, le cacao, le café et la bière.
Cette variété est particulièrement significative car elle transforme l’infrastructure portuaire en un outil potentiel pour différentes activités économiques dans son aire d’influence, allant de l’exploitation minière et de l’industrie à l’agriculture.
Plus d’espace pour les conteneurs et les camions
Un autre changement important sera la réorganisation des différents espaces du port. Le projet prévoit d’aménager trois nouvelles zones opérationnelles en utilisant des zones du terminal lui-même.
La plus grande, appelée Zone A, dépasse 113 000 mètres carrés et pourra être utilisée pour des conteneurs, des cargaisons fractionnées, des véhicules, des chargements de projets et d’autres produits différents des marchandises en vrac.
La Zone J, d’environ 16 100 mètres carrés, fonctionnera comme espace d’attente pour les camions. L’intention est de réguler leur entrée dans les zones de stockage et de réduire la congestion interne. Une troisième zone, la Zone R, offrira 26 000 mètres carrés supplémentaires pour traiter différents types de marchandises.
Le plan comprend également des améliorations liées au fonctionnement quotidien des installations, comme de nouveaux systèmes pour le lavage des pneus des véhicules lourds et des réservoirs pour alimenter les équipements utilisés dans les opérations portuaires.
Salaverry cherche à gagner en polyvalence
Ces actions s’ajoutent à d’autres investissements envisagés au cours des dernières années. En 2024, STI a présenté une proposition de 4,5 millions de dollars destinée à améliorer les opérations de dragage, essentielles pour maintenir la profondeur nécessaire à l’entrée sécurisée des navires.
Le nouveau projet vise désormais un autre objectif : maximiser l’utilisation des installations existantes et accroître la flexibilité du port pour répondre aux divers types de clients et de marchandises.
Ce mouvement revêt une importance particulière à un moment où le Pérou reconfigure sa carte portuaire et logistique. Les grandes infrastructures maritimes ont pris une place stratégique dans la compétition pour attirer des routes commerciales, des investissements industriels et de nouvelles chaînes d’approvisionnement sur la côte pacifique.
Salaverry évolue à une échelle très différente des grands projets qui transforment le système portuaire péruvien, mais sa stratégie répond à la même logique : un port ne rivalise plus uniquement par la disponibilité de ses quais, mais par sa capacité, sa connectivité, sa rapidité et sa flexibilité pour traiter des marchandises de plus en plus diversifiées.
Dans le nord du Pérou, Salaverry veut occuper une partie de cette nouvelle carte logistique.
