Sur la côte péruvienne du Pacifique, une infrastructure se consolide pour modifier une partie des routes commerciales entre l’Amérique du Sud et l’Asie. Le port de Chancay a débuté ses opérations fin 2024 avec un objectif clair : établir une connexion maritime directe avec la Chine et devenir progressivement un centre de distribution de marchandises pour d’autres pays de la région.
Le projet est situé à Chancay, dans la province de Huaral, à environ 80 kilomètres au nord de Lima. Il s’agit d’un investissement privé dont la société opératrice est majoritairement détenue par la société chinoise COSCO Shipping Ports. Cette dernière en détient 60%, tandis que les 40% restants sont entre les mains péruviennes via une participation initialement liée à Volcan. COSCO Shipping Ports fait partie du groupe d’État China COSCO Shipping, l’un des principaux opérateurs mondiaux de transport maritime et de terminaux portuaires.
Cette structure d’entreprise fait de Chancay une infrastructure unique au sein de la carte logistique latino-américaine : un grand port sud-américain développé et géré par une compagnie appartenant à l’un des principaux groupes d’État chinois dans le secteur du transport.
Un investissement de plus de 3 milliards de dollars
Le développement complet de Chancay représente un investissement de plus de 3,4 milliards de dollars, selon les chiffres diffusés durant la construction par les autorités péruviennes. La première phase a coûté environ 1,3 milliard.
Le port a été inauguré officiellement en novembre 2024, coïncidant avec la tenue au Pérou du sommet du Forum de coopération économique Asie-Pacifique (APEC). Les présidents de la Chine, Xi Jinping, et du Pérou, Dina Boluarte, ont participé virtuellement à l’inauguration.
Son design répond aux besoins du transport maritime international à grande échelle. Chancay bénéficie de eaux profondes et est préparé à accueillir de grands porte-conteneurs, un facteur déterminant pour établir des routes transocéaniques sans dépendre d’escales intermédiaires.
Le port a commencé avec une connexion directe entre Chancay et Shanghai, à laquelle d’autres destinations asiatiques peuvent s’ajouter en fonction de la demande.
De 35 jours à environ 23 entre le Pérou et la Chine
Un des principaux avantages de la nouvelle infrastructure réside dans les délais de transport.
Avant la mise en fonctionnement de Chancay, une partie des marchandises entre le Pérou et l’Asie devait transiter par d’autres ports. La connexion directe permet de compléter le trajet maritime vers la Chine en environ 23 jours, contre environ 35 jours sur certaines des routes précédentes.
Cette réduction est particulièrement pertinente pour les exportations péruviennes et pour les entreprises asiatiques qui envoient des produits vers l’Amérique du Sud. Les coûts logistiques et les délais de transport sont des facteurs décisifs pour les produits agricoles, industriels, minéraux ou manufacturés.
Cependant, la dimension de Chancay ne se limite pas au commerce bilatéral entre le Pérou et la Chine.
Un port conçu pour recevoir des marchandises d’autres pays
Le projet a été conçu comme un hub régional. Cela signifie qu’une partie de son activité peut provenir de marchandises originaires d’autres pays que le Pérou.
Dès son lancement, des connexions par des navires de plus petite taille ont été envisagées avec le Chili, l’Équateur et la Colombie. Ces marchandises peuvent être concentrées à Chancay pour être ensuite embarquées sur de grands porte-conteneurs à destination de l’Asie.
